Кто поделит китайский «пирог»? Ведущие производители погрузчиков за Великой стеной

Перспективность и возможности китайского рынка правильно оценили не сразу. Кто мог еще три-четыре десятилетия назад подумать, что эта громадная восточная страна с коммунистической идеологией и отсталой экономикой буквально завалит своей продукцией весь мир и станет настолько привлекательной для инвестиций? Но здесь как в поговорке: кто первый встал – того и тапки.

Те зарубежные фирмы-производители, что смогли вовремя просчитать это и организовать бизнес в Китае раньше других, имеют шанс получить самую большую долю китайского «пирога». Совершенно очевидно, что действовать при этом надо очень быстро и обдуманно, с ориентацией на нужды уже действующих в КНР инофирм и потребности местных предприятий.

Китай в настоящее время, по оценкам China Industrial Truck Association (CITA), является третьим по величине крупнейшим региональным мировым рынком погрузчиков. За последние годы его рост фантастически высок, особенно если сравнивать его с темпами развития европейского рынка за тот же период. Динамика впечатляет: согласно данным американского специализированного сайта, в 2002 г. в Китае был продан 33 221 погрузчик, в 2003 г. – 44 204, в 2004-м – 60 651, а в 2005 г. – 67 120 погрузчиков. По последней информации CITA, в 2005 г. объемы продаж погрузчиков здесь еще больше и составляют 75 000 ед., при этом всего в стране в эксплуатации находится около 340 000 погрузчиков. Сегодня в КНР имеется 14 провинций, где продажи погрузчиков превысили 1000 ед. в год, а самый крупный из местных рынков находится в Гуанчжоу (провинция Гуандунь, Южный Китай).

Эксперты в области промышленности считают, что в 2009 г. рынок «раздуется» до примерно 112 000 ед., из них 90 000 погрузчиков с ДВС и 22 000 электропогрузчиков, а CITA ожидает, что к 2010 г. их продажи превысят 120 000 ед. Таким образом, китайский рынок погрузчиков станет одним из самых больших сегментов всего рынка машиностроения в Азии. Иностранным изготовителям в настоящее время принадлежит более чем 25%-ная доля китайского рынка, причем, согласно данным CITA, в 2005 г. их продажи вилочных погрузчиков выросли больше, чем продажи национальных производителей. Предприятия зарубежных фирм размещены в основном в Шанхае, Пекине, Шаньдуне (Shandong) и в Гуандуне (Guangdong). Предприятия, построенные раньше других, оказались, естественно, в более благоприятных условиях, поскольку у них было меньше конкурентов, а значит, они имеют большую долю на китайском рынке.

Первым из иностранных изготовителей вилочных погрузчиков, кто инвестировал свои средства в Китай, стала крупнейшая немецкая компания Linde Material Handling. Это произошло 13 лет назад. Сегодня основанный в г. Cямынь (Xiamen) завод Linde (China) Forklift Truck Corp., в который в декабре 2003 г. сделаны начальные инвестиции в размере RMB1,7 млрд. (212 млн. USD), насчитывает 1400 служащих, работающих в 35 подразделениях, и располагается на площади более чем 220 тыс. м². Когда компания только начинала свою деятельность в КНР, ее клиентами были главным образом иностранные фирмы, которые хорошо знали технику Linde, поскольку использовали ее у себя на родине.

Они прибывали в Китай, чтобы начать здесь собственный бизнес, и охотно приобретали хорошо зарекомендовавшую себя технику ведущего мирового производителя. Сегодня ситуация изменилась, и среди клиентов Linde есть и китайские государственные компании, и частные. Погрузчики этой марки достаточно дорогие, но их качество дает возможность производителю долговременно обслуживать машины за твердо установленную плату.

По оценкам специалистов компании, есть две группы китайских покупателей погрузчиков. В первую входят клиенты, которые оценивают выгоды от приобретения машины только в свете начальной цены покупки. Их не беспокоит качество изделия, те затраты, которые придется сделать в дальнейшем на его техобслуживание или ремонт, или вопросы оптимизации материальных потоков. Другой тип покупателей интересуется, во что обойдется им машина в течение всего срока службы (так называемой стоимостью собственности) и сокращением затрат на собственную логистику. Эта категория пока составляет в Китае по крайней мере 25% всех национальных и иностранных компаний. Прирост клиентов обеих категорий пока примерно одинаковый, но у руководства китайского предприятия Linde есть уверенность, что, когда промышленность стабилизируется и рационализация производства и оптимизация затрат и логистических потоков станут основными приоритетами, вторая группа покупателей будет расти быстрее, чем первая.

На ежегодной встрече в Rancho Mirage (Калифорния) в октябре прошлого года президент CITA Су Эний (Su Enyi) отметил, что за период с января по сентябрь 2005 г. иностранные компании продали 15 300 погрузчиков, что на 17,26% больше, чем за тот же самый период 2004 г., а китайские компании – 40 700 погрузчиков (рост на 10,7%). Согласно сообщению одного из зарубежных специализированных СМИ, некоторые иностранные продуценты, например южнокорейская Hyundai и японская TCM, чтобы конкурировать с основными китайскими компаниями – производителями вилочных погрузчиков Hangzhou Forklift Truck Group, Anhui Forklift Truck Group (марка Heli) и Dalian Forklift Truck Corp., теперь предлагают на внутреннем рынке свои машины по более низким ценам.

Однако указанный здесь факт низкой цены погрузчиков ТСМ в Китае в целом не соответствует действительности. Видимо, речь идет о специальном дешевом бренде ATF, производимом заводом ТСМ в Китае и придуманном специально для удовлетворения нужд небогатых китайских потребителей, которые не могут позволить себе ТСМ. Погрузчики ATF производятся на базе оригинальных погрузчиков ТСМ, но для снижения стоимости в них используется максимальное количество китайс