Краткое руководство по выбору и использованию ручных тележек (Часть 1)

Ручная тележка – колесное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека, но не находящегося на нем, а идущего рядом. Это самый дешевый и достаточно эффективный вид устройств для перевозки грузов и людей. Тележки наиболее удобны для перемещения предметов сравнительно небольшой массы – от 10 до 500 кг, особенно объемных с малым удельным весом.

В настоящее время существует огромное разнообразие конструкций ручных тележек. Бо’льшая часть их рассчитана на эксплуатацию только внутри помещений, но в данной статье будут описаны лишь те типы устройств, которые могут эксплуатироваться прежде всего на улице.

Конструктивные особенности

По габаритным пропорциям и показателям проходимости самыми близкими конструктивными аналогами ручной тележки являются тракторные прицепы. Любая тележка всегда имеет ходовую часть, грузовую площадку, съемные или несъемные ручки, объединенные несущей рамой или несущим кузовом. Классическая схема конструкции автотранспортных средств с разделенными кузовом и рамой у них встречается реже из-за ее большого веса. Число колес составляет от 1 до 4: обычно грузоподъемность двухколесной тележки не превышает 200–250 кг, четырехколесной – 500 кг. Их типы и конструкции могут быть очень разнообразны. Как правило, именно колеса являются наиболее ответственной частью тележки, поэтому разберем их устройство более подробно.

Подшипники. В ручных тележках используются вида подшипников.

• Подшипники скольжения из антифрикционных пластмасс. Применяются в легких тележках для сумок и в садовых тачках – они достаточно долговечны, могут работать без смазки и не боятся воды, но не выдерживают больших нагрузок.

• Роликовые (игольчатые) подшипники. Используются в тележках на колесных опорах, выдерживают большие нагрузки, долговечны при условии своевременной смазки, для чего часто оборудуются пресс-масленками. Не рассчитаны на большие скорости движения и не подлежат замене, так как сделаны заодно с колесом.

• Шариковые подшипники. Могут быть как выполненными по ГОСТу (обычно № 201, 202, 203), так и нестандартными, часто низкого качества. Стандартные шарикоподшипники обеспечивают наилучшие эксплуатационные показатели и легко заменяются, поэтому выбор тележки с ними будет предпочтительным. Нестандартные подшипники могут заменяться на стандартизованные при условии совпадения посадочных размеров. В некоторых конструкциях используются велосипедные шарикоподшипники, которые при надлежащем уходе тоже достаточно надежны. Они чувствительны к воде и качеству смазки, но из-за очень малого сопротивления движению идеальны в тех случаях, когда требуется осуществлять перевозки на большие расстояния. Надежная герметизация закрытых подшипников может быть обеспечена с помощью резиновых уплотнений – обычно применяемые в них металлические шайбы могут защитить лишь от попадания мусора, но не от проникновения воды.

Колесный диск. Диски являются объединяющей частью колес. В основном они изготавливаются из двух материалов – стали или полипропилена. Литые диски из алюминия часто применялись на тележках советского производства и были идеальным вариантом по всем показателям, но в настоящее время не выпускаются из-за дороговизны этого металла. Стальной диск очень надежен, используется в большинстве конструкций и может быть как сплошным, на сварке или заклепках, так и со спицами, велосипедного типа. Для пневматических шин часто употребляются разборные диски на болтах: их преимущество – простота шиномонтажа (для снятия шины достаточно отвернуть болты). Самый надежный материал для дисков – литой чугун. Чугунные диски устанавливаются в так называемые большегрузные колесные опоры: они очень жесткие, прочные и долговечные; единственный их недостаток – большой вес. Пластмассовые диски в основном используются на легких тележках, но могут с успехом применяться и вместе с пневматическими шинами, поскольку легче стальных, не ржавеют, в них легко садятся подшипники. Однако пластмасса менее прочна и может потрескаться на сильном морозе.

Шина. Это основная часть колеса, во многом определяющая ходовые характеристики тележки. Существует три типа шин: литые из цельной резины, из губчатой резины и пневматические. Первые два вида не имеют каких-либо особенностей и рассчитаны на ровные дорожные покрытия, более требовательны к качеству пола и используются внутри помещений. При отсутствии нормального дорожного покрытия больше подходят пневмошины. Они имеют плавный ход, легко маневрируют и могут использоваться как в помещении (в том числе с неровными полами), так и на улице (в том числе в зимний период). Некоторые производители устанавливают на свои изделия стандартные шины от велосипедов, мототехники, малолитражных автомобилей, но уже достаточно давно разработаны и успешно применяются специальные шины, которыми сейчас комплектуется около половины выпускаемых тележек. По своим характеристикам они представляют собой нечто среднее между велосипедными и легкими мотошинами, имеют два слоя корда и максимальное рабочее давление до 2 атм. Оснащаются ниппелем со стандартным золотником – обрезиненным типа велосипедного или изогнутым, внешне похожим на те, что используются на автотранспорте, но уменьшенного размера. Эту особенность надо учитывать при покупке запасных камер. Тележки европейского производства часто комплектуют бескамерными шинами, но они не допускают снижения давления и значительно сложнее в ремонте, поэтому покупка их может быть неоправданной. Главный недостаток пневмошин – уязвимость к физическим воздействиям: из-за рисков прокола их нежелательно эксплуатировать на полах, где могут быть стекла или металлическая стружка.

Предписанная стандартами единица измерения давления в шинах – килопаскаль (кПа), но на практике используются и другие: кг/cм², бар, атмосфера. Эти три единицы практически равны друг другу и составляют 100 кПа. Но на импортных шинах чаще встречается англоязычная мера давления P.S.I. (фунты на квадратный дюйм). Для перевода в привычные атмосферы разделите на 15 указанную на шине цифру или воспользуйтесь манометром с двойной шкалой – такие сейчас есть в продаже. При этом учтите, что не все манометры могут измерять давление ниже одной атмофсферы, характерное для тележечных шин.

Конструкция рамы определяется числом колес и типом перевозимых грузов. Общее правило для всех типов тележек: чем больше колес, тем меньше их диаметр, хуже проходимость и выше грузоподъемность. В качестве материала рамы раньше обычно использовалась сталь или дерево, но в настоящее время по­явилось множество тележек из алюминия. Несмотря на высокую цену они предпочтительнее, оттого что выглядят более эстетично и значительно удобнее в работе. Практически повсеместно рамы изготавливаются из тонкостенных труб, так как по сравнению с открытым профилем типа уголка они имеют значительно меньший вес при такой же прочности, а также высокую жесткость. Для соединения элементов рамы чаще применяется сварка, для легких конструкций может использоваться клепка. Самый надежный способ – сборка рамы на болтах – идеален для больших нагрузок и плохих дорог. Деревянные рамы собираются на гвоздях или шурупах, оси и соединительные элементы выполняются металлическими. Такие рамы сейчас можно встретить только на самодельных тележках, и единственным их достоинством является простота ремонта.

Для размещения груза на тележке служит кузов или платформа, но на специальных тележках их может и не быть – вместо этого применяются различные крюки и зацепы под конкретный груз.

Ручные тележки зачастую подвергаются большим ударным нагрузкам и атмосферным воздействиям, поэтому очень важно обеспечить достаточную стойкость и долговечность внешних и внутренних поверхностей их компонентов, что достигается применением защитных покрытий. В большинстве случаев их окрашивают эмалями или порошковыми красками – последние дают более стойкое покрытие, поэтому их применяют для своих изделий все современные производства платформенных тележек, использующихся в промышленности. Красящий порошок посредством распыления наносят на изделие, находящееся под высоким электрическим напряжением. Затем изделие помещают в тепловую камеру, в которой порошок сплавляется, образуя сплошное покрытие. После остывания изделие готово к применению. Такие покрытия отличаются повышенной механической прочностью и коррозионной стойкостью, приблизительно в два раза выше по сравнению с масляными и нитрокрасками. Кроме того, такое порошковое покрытие позволяет получать различную фактуру поверхности: глянцевую, матовую и шагреневую. Она обладает высокими гигиеническими и экологическими свойствами, не случайно именно такое покрытие применяется в медицине (для больничной мебели, техники и оборудован