Новая IT-система iCanDeliver позволила устранить посредников между грузовладельцем и перевозчиком и сделала ценообразование более прозрачным.
Кажется, наконец завершается мировой финансовый кризис, начавшийся для российских автоперевозчиков так же неожиданно, как и для других субъектов российского бизнеса. Но если для некоторых отраслей нашей экономики – образования, недвижимости, сельского хозяйства, добычи полезных ископаемых, здравоохранения и др. – выход из кризиса послужил хлестким и хорошим стимулом к росту всех экономических показателей, то в отечественной автотранспортной отрасли этого не наблюдается.
Проблемы и перспективы развития транспортной инфраструктуры российского южного региона и стран Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов обсудили ведущие эксперты на XIII Международном транспортном форуме «ЮгТранс-2017», который состоялся 16–17 марта 2017 г. в Геленджике. Мероприятие, прошедшее при поддержке Министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края, выдалось богатым на дискуссии, так как проходило в формате круглых столов. Организатором мероприятия выступила компания «ICF – Международные конференции».
2010 г. был непростым для многих операторов складских и транспортных услуг. Тем не менее некоторые компании завершили его вполне успешно. Об итогах деятельности и планах на будущее, а также о развитии подразделения транспортных услуг ведущего 3PL-провайдера России журналу «СиТ» рассказал директор компании FM Logistic по транспорту Жан-Луи Но (Jean-Louis Nault).
Модернизация и технологизация складской логистики – это процесс постоянный и бурно развивающийся. Ежедневно появляются новости об инновационных идеях, многие из которых за последние годы изменили складскую логистику до неузнаваемости. Но логистика в целом состоит не только из складов, но и из всего того, что происходит между ними, а именно из транспортной логистики. И если в части «последней мили» уже вовсю видны новые прорывные идеи, то классические грузоперевозки в большинстве своем осуществляются так же как и десять, и двадцать лет назад.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в 2013 г. в стране было зарегистрировано 3,68 млн грузовых автомобилей. По экспертной оценке, не менее 70% из них принадлежат «малым» собственникам, имеющим в собственности не более 10 машин. А это означает, что из 3,68 млн грузовиков на рынке не менее 2,5 млн принадлежат «субъектам малого предпринимательства», как сегодня Росстат называет индивидуальных предпринимателей (ИП) и им подобных. Т. е. рыночные перевозные ставки формируются в основном именно этой категорией предпринимателей, которые имеют свою структуру себестоимости, выгодно отличающуюся от себестоимости полноценных автохозяйств.
Рынок транспортно-логистических услуг (ТЛУ) является одной из сфер российской экономики, серьезно пострадавшей в период экономического спада и нестабильной внешнеполитической ситуации. Рост геополитической напряженности, снижение потребительского и инвестиционного спроса, удорожание финансовых ресурсов – это те факторы, которые напрямую повлияли на рынок ТЛУ.
Современный рынок диктует нам свои правила, и сегодня для получения прибыли недостаточно произвести качественный товар и обеспечить его маркетинговой поддержкой, необходимо еще выработать эффективную схему товародвижения. В разработке сбытовой политики предприятия логистика исполняет роль стратегического ресурса, а эффективное управление цепями поставок становится «волшебной палочкой».
Все возрастающие расходы на содержание и эксплуатацию собственного автотранспорта приводят руководство промышленных предприятий к осознанию необходимости передачи автотранспортного хозяйства профессиональным управляющим командам. Управление каждым видом транспорта (грузовым, пассажирским, легковым и спецтехникой) имеет как свою специфику, так и общие черты. В статье рассмотрены такие вопросы, как этапы вывода транспорта на аутсорсинг, причины, определяющие эффект от его использования, а также основные риски проекта и роль управления проектом в достижении поставленных целей.
Для осуществления международных грузоперевозок импортеры привлекают прямых перевозчиков, имеющих собственный транспорт, или экспедиторов. Каждый импортер предъявляет свои требования к транспортной компании, с которой он заключает договор. Это могут быть требования о наличии собственного подвижного состава, недвижимого имущества, значительного уставного капитала, действующего полиса страхования ответственности и др. Что же такое страхование ответственности перевозчика (экспедитора) и какова его польза для грузовладельца?
