Если бегло просматривать специальные зарубежные издания, только на основании большого количества заголовков статей, посвященных оборудованию и программному обеспечению для автоматического сбора данных (Automatic Data Capture, ADC), можно решить, что RFID-технологиям в этой сфере логистики принадлежит приоритет. Однако это скорее желаемое, чем действительное положение дел.
Современную логистическую инфраструктуру невозможно представить без современных инструментов управления, в основе которых лежат информационные технологии. Последние 1,5...2 года интерес со стороны российских предприятий к системам управления цепочками поставок (SCM – Supply Chain Management) перешел из академической плоскости в практическую. Наибольшим спросом в России сегодня пользуются системы управления складами (WMS – Warehouse Management Systems), относящиеся к системам исполнения цепочек поставок (SCE – Supply Chain Execution, являются подклассом систем SCM).
Результаты года действительно впечатляют, особенно на фоне кризиса, начало которого совпало с началом третьего тысячелетия. Только пять крупнейших компаний, находящихся на самой вершине в рейтинге ММН, – Toyota, Linde, Jungheinrich, NACCO Industries и Mitsubishi/ Caterpillar Forklift – увеличили продажи в 2004 г. на 1,75 млрд. USD. В частности, японский концерн Toyota, по-прежнему лидирующий в списке лучших, увеличил свои доходы на 660 млн. USD, доведя их до 4,89 млрд. USD. «Номером два» осталась компания Linde, объемы продаж которой в 2004 г. поднялись на 16,3% (или 631 млн USD), достигнув 4,49 млрд. USD.
Год 2005-й стал пятым в последовательной череде последних лет, в течение которых журнал Modern Materials Handling (ММН) давал оценку деятельности и доходам лучших поставщиков решений на рынке систем управления складами (Warehouse management systems, WMS). Еще год назад название обзора по результатам их деятельности в 2003 году, который предложило это издание вниманию своих читателей, было изменено с целью отразить тот факт, что сегодняшние лучшие из WMS-компаний фактически развились в разработчиков решений систем управления цепями поставок (supply chain execution, SCE) с основным уклоном в сторону складских технологий.
Выступивший перед дилерами компании "Универсал-Спецтехника" г-н Такео Шибуя отметил, что текущий год для Komatsu является юбилейным – бренду исполняется 60 лет. За этот период компания добилась лидирующих позиций на мировом рынке подъемно-транспортного оборудования. Сегодня Komatsu вместе с концерном Toyota фактически контролируют рынок Японии и постоянно расширяют свое присутствие в Европе и мире. По данным Японской Ассоциации Производителей Промышленного оборудования JIVA, общие поставки новой техники Komatsu в дилерскую сеть СНГ составили в 2004 году 1473 ед., что является абсолютным рекордом за всю историю развития данного рынка подъемно-транспортного оборудования.
Поставщики комплексных систем обработки грузов на складах, или, как их еще называют для краткости, системные интеграторы, – это компании, которые предлагают комплексные решения по организации современных складских комплексов или логистических центров. Ежегодный рейтинг 20 лучших фирм, работающих в этой области, вот уже несколько лет представляет на своих страницах журнал ММН (Modern Materials Handling). Последний по времени подготовленный этим изданием список лидеров (апрель 2005 г.) показывает, что 2004 г. был намного более удачным не только для поставщиков оборудования для погрузочно-разгрузочных складских работ. Во всяком случае, подавляющее большинство крупнейших системных интеграторов мира в представленных ими отчетах о своей деятельности сообщили об увеличении доходов.
По оценкам североамериканского производственного объединения NACCO, в 2003 г. во всем мире было продано 577 тыс. ед. средств напольного транспорта с приводом. В 2002 г. этот показатель составил 544 тыс. ед. Таким образом, можно видеть, что цифра прироста составила примерно 6%. Основными причинами наблюдающегося подъема, по оценкам экспертов, стали оживление на рынке США и, самое главное, значительное повышение спроса, которое имело место в КНР. В Китае спрос удовлетворяется не столько за счет импорта из других стран, сколько за счет изготовления требуемого оборудования на месте. Основными производителями здесь являются прежде всего дочерние фирмы крупных зарубежных корпораций – Linde (Ксиамен, Xiamen), Toyota (Шанхай), Nissan (Ханчжоу, Hangzhou), а также крупнейший китайский завод по выпуску оборудования марки Heli (Анчуи, Anhui)
В октябре 2004 г. в Майами (США) прошло очередное собрание региональных ассоциаций производителей промышленного транспорта Европы, Японии и США, которое ежегодно организует Ассоциация промышленных транспортных средств США (Industrial Truck Association – ITA). Свои доклады на форуме представили Амброджио Боллини (Ambrogio Bollini), президент подразделения промышленного транспорта (industrial truck division, Federation of European Material Handling Manufacturers, FEM), Такео Шибуя (Takeo Shibuya), президент Японской ассоциации промышленных транспортных средств (Japan Industrial Vehicles Association, JIVA) и Дирк Вон Холт (Dirk Von Holt), президент ITA.
За окном осень 2004-го, а эксперты только начинают распределять места среди самых крупных фирм, выпускающих напольный транспорт, по результатам предыдущего, 2003 года. Действительно, в таком серьезном вопросе, как анализ рынка, лучше не торопиться. Чтобы дать достоверную оценку, нужны не менее достоверные данные, а их, как правило, можно получить только от самих производителей. По разным причинам сделать это не так просто, как представляется на первый взгляд, поскольку не у каждой компании календарный год совпадает с отчетным и не все производители готовы предоставить информацию о результатах своей деятельности. Впрочем, о том, что лидирующее положение по-прежнему останется за японским концерном Toyota, некоторые специализированные журналы писали еще в марте.
Болгарский производитель вилочных погрузчиков фирма "Ромекс Кар" из г. Пловдива была образована в 1992 г. и сегодня кроме производственного цеха имеет свой конструкторский отдел, ремонтный цех и службу сервиса. В настоящее время фирма выпускает серию дизельных погрузчиков RO 25D, RO 30D, RO 35D, RO 40D, RO 50D (грузоподъемностью соответственно 2,5; 3,0; 3,5; 4,0 и 5,0 т) с высотой подъема от 2,2 до 6,3 м. Варианты комплектации основными агрегатами определяет заказчик. Машины могут оснащать болгарским двигателем VAMO D 3900 К и болгарской коробкой передач 6860 (Болгария), российским дизелем ММЗ Д-243 и коробкой передач GVT (Италия) или английским дизелем Perkins 1004, трансмиссией 6860 или GVT.