Некоторые регионы мира в ушедшем году, несмотря на кризис, поразивший экономику большинства развитых стран в 2001–2002 гг. и отсутствие роста спроса, не только чувствовали себя совсем неплохо, но и помогали выживать тем, кто вовремя сориентировался в ситуации и проник на их рынки. Прежде всего это относится к крупным транснациональным корпорациям. Показательны в этом смысле результаты деятельности крупных производителей напольного транспорта, например немецкого концерна Linde. Спад продаж на европейском и североамериканском рынках по итогам первой половины 2004 г. у этой компании гораздо ниже, чем в 2003 г. (в Европе 9%, в США 11%), но объем продаж в целом сократился на 2,7%, объем заказов – на 5,8%.
В Болгарии наряду с предприятиями, входившими ранее в концерн «Балканкар Холдинг», с начала 1990-х годов электропогрузчики выпускает и ряд других компаний. Dimex Holding Co. (г. Пловдив) существует с 1991 г. и включает в себя восемь фирм с общей численностью персонала около 200 чел. В настоящее время объемы производства холдинга составляют 30...35% всех производимых в Болгарии погрузчиков.
Болгарские вилочные погрузчики традиционно пользуются большим спросом в нашей стране. В 1991 г., после развала СЭВ, это оборудование в Болгарии начали выпускать небольшие, но динамично развивающиеся компании, которые стали уделять особое внимание качеству, комплектации и внешнему виду продукции. Только в этом случае было возможно достойно конкурировать с аналогичной техникой, выпускаемой ведущими производителями на Западе. Отдельные болгарские фирмы стали выходить и на российский рынок, остро нуждавшийся в недорогой, но достаточно надежной погрузочной технике.
Автопогрузчики фирмы VI&RUS VR-20, VR-25, VR-30, VR-35, VR-40, VR-45, ВР-50 (грузоподъемность от 2,0 до 5,0 т) оснащены управляемым мостом (стальная балка с цилиндрами поворота колес двустороннего действия и шаровыми соединениями классического типа) прочной сварной конструкции, многократно испытанной на все виды нагрузок. Ведущий мост машин представляет собой массивную цельнолитую балку с главной передачей, дифференциалом и одноступенчатыми колесными редукторами. В качестве силового агрегата используется четырехтактный двигатель с водяным охлаждением VАМО D 3900 К (дизельный) или VАМО G 3900 (газовый) мощностью 57 кВт (максимальный крутящий момент 250 Н·м при 2 500 мин-1).
Надо сказать, что не только Balkancar Record, но и другие предприятия, входившие в холдинг, активно работают над совершенствованием своей техники. Так, "Балканкар 6 сентября" АО в настоящее время выпускает новую серию автопогрузчиков "Оптимал" грузоподъемностью 1,25...5,0 т. Унифицированная комплектация этих машин позволяет использовать узлы и агрегаты производства ведущих болгарских и иностранных фирм: в частности, дизельные и конвертируемые двигатели таких известных марок, как ВАМО, Continental, Nissan, Renault, Volkswagen и др., ведущие мосты и гидродинамические передачи фирм Fichtel Sachs, Graziano Voith, Zahnradfabrik и многих других.
Когда фирма Clark Equipment Co. приступила к созданию второго поколения вилочных погрузчиков, получивших громкое название Global Тruсk – «универсальный» погрузчик, требовалось ответить на основной вопрос: должны ли разработчики учитывать различия, которые существуют на разных региональных рынках, или же необходимо создавать в буквальном смысле «всемирный» погрузчик?
Ответ, который содержится в статье, может показаться неожиданным. Во всяком случае, что касается конструкции, то новая серия действительно должна была представлять собой погрузчик, строго ориентированный не на какой-либо конкретный регион, а предназначенный для использования в разных странах с различными условиями. Такой подход объясняется тем, что конструкторский центр Clark в г. Чонгвон (Южная Корея) в тесном взаимодействии с головным конструкторским бюро в г. Лексингтон (США) работает по принципу совмещения проектирования с моделированием рабочих операций.
Как ни странно, фирмы-производители погрузчиков марки Balkancar, входившие ранее в один холдинг, конкурируют на российском рынке между собой. В сегменте электропогрузчиков, где существует только два основных производителя – "Балканкар 6 сентября" АО и "Балканкар-Дунав" АО при лидирующем положении первого, эта ситуация не так заметна, а в секторе автопогрузчиков она достаточно серьезная.
Все болгарские погрузчики производил ранее крупнейший государственный концерн ЕАД «Балканкар-Холдинг», и они были хорошо приспособлены к российским условиям эксплуатации, так как разрабатывали их именно с учетом требований советского, а в последующем и российского рынка как основного потребителя. В Россию поставлено более 1 млн погрузчиков марки Balkancar. Холдинг по объемам производства занимал одно из ведущих мест в ряду крупнейших мировых производителей подъемно-транспортной техники для обработки грузов на поддонах. Концерн, принимая основные стратегические решения по реализации продукции, всегда отводил первостепенную роль состоянию российского рынка.